Die große Zeit der IC-Züge am Mittelrhein

 

Der hochwertige Reiseverkehr von 1987 bis in die 90er Jahre wird beispielhaft nachgebildet. Im Vorlauf auf die Einführung der EuroCitys (EC) am 31. Mai 1987 fuhren die internationalen Züge noch als IC.

1988

 

IC mit ÖBB-Eurofima-Wagen

Hier sind ÖBB-Eurofima-Wagen in ihrer Ursprungslackierung unterwegs. In den Folgejahren wurden sie umlackiert. Zumindest im IC "Doanu-Kurier" könnten solche Wagen eingestellt sein. Für den folgenden Zug habe ich noch kein Beispielbild gefunden.

Hier Durchfahrten von IC-Zügen in St. Goar mit dem "Donau-Kurier":

BR 103 mit österreichischen Rollmaterial

 

Die Eurofima-Wagen der ÖBB in reinorangenen Lack

Bald sollten sich die Farben ändern.

Die Lackierung der ÖBB-Reisezugwagen für den EC/IC-Einsatz wechselte in der Epoche V von reinorange (Eurofima-Lackierung C1) ab 1988 auf verkehrsrot-umbragrau. Zumindest im Sommer 1991 waren noch Wagen im orangenen Farbkleid zu sehen.

Die klassische Eurofima C1-Lackierung am Rhein

Sogar der Speisewagen wird von der ÖBB gestellt.

Speisewagen WRmz der ÖBB

1992 

Anfang der 90er Jahre setzten sich die neuen Produktfarben der DB langsam durch. Die ersten Züge in komplett neuem Lack konnten 1992/93 mit etwas Glück beobachtet werden.

BR 120 mit IC

Noch waren IC-Züge mit Gepäckwagen in Ausnahmefällen möglich.

Gepäckwagen in einem IC

 

1993

 

IC 724 "Berchtesgadener Land"

In dem Eisenbahn-Journal-Sonderheft III/93 "Die linke Rheinstrecke" hat Uwe Kandler die orientrot 103 215 mit dem IC 724 zwischen Spay und Rhens abgelichtet. Leider ist der ganze Zug nicht zu sehen. Hinter der 103 laufen jedoch Wagen in den neuen Produktfarben.

Hier die Fahrplanlage des IC in St. Goar:

 

Die Wagenreihung könnte so gewesen sein:

Der IC 724 kurz vor dem Bettunnel

Damals waren noch viele direkte IC-Verbindungen zwischen Urlaubsorten und den Ballungsräumen im Angebot der DB.  Solche Leistungen übernahm später der InterRegio.

Der komplette Zug ist zwischen Bett- und Kammerecktunnel nicht zu sehen. Es dürften neben den drei 1. Klasse-Wagen und dem Speisewagen sicher noch fünf 2. Klasse-Wagen angehängt gewesen sein. In den 80er Jahren hatte die Maße der IC-Züge 10 oder 11 Waggons.

"Berchtesgadener Land" am Mittelrhein

Hinter dem Speisewagen sind 2. Klasse IC-Großraumwagen vom Typ Bpmz 291.2 zu sehen. Am Zugschluss laufen 2. Klasse IC-Abteilwagen vom Typ Bm 235. 

Großraumwagen im IC 724

Nachschuss auf den langen IC, der dem nächsten Halt in Koblenz zustrebt. Solche Züge fuhren in den 90er Jahren noch im Blockabstand dem Mittelrhein entlang.

Kurz vor der Einfahrt in den Bettunnel

IC mit komplett neuen Produktfarben

Zu diesem IC gibt es kein konkretes Vorbildfoto. Es dürfte jedoch zum Spätsommer solche Züge in gegeben haben. Die 103 231-7 in orientrotem Lack zieht den IC Richtung Süden.

InterCity in komplett neuen Produktfarben

Der 2. Klasse-Block wird überwiegend aus Großraumwagen gebildet.

2. Klasse-Block im IC

Der Restaurant-Wagen, ein ARmz 211.0, läuft zwischen den 1. und 2. Klasse-Blöcken.

Die IC-Zugmitte

Der 1. Klasse-Block ist hinter dem Restaurant-Wagen ein druckertüchtigter Großraumwagen Apmz 117.2 eingereiht.

Zugschluss

 

 

Letzte Änderung am 21.12.2013.